据报道，近日，国内多地出租车投保"交强险"时遭到保险公司拒保，此事也引发网友热议关注。有出租车司机表示，自己交强险到期，他打了当地多
据报道，近日，国内多地出租车投保"交强险"时遭到保险公司拒保，此事也引发网友热议关注。
有出租车司机表示，自己“交强险”到期，他打了当地多家保险公司电话续保，但是都被告知拒保出租车“交强险”。
保险公司给到的反馈是，现在很多公司都不受理出租车投交强险的业务，因为理赔率太高，而且这个主动权不在行业协会也不在银保监会，是保险公司自己有权决定。最终，不少人是通过朋友找中间人，多花了500元，到外地才成功投保。
不过，不止是出租车，近段时间来，多地营运货车、特种车辆、摩托车投保交强险，也都有遭到拒保的情况。
但是，交强险是国家规定车主必须购买的险种，保险公司拒保的话，会遭到相关部门的处罚。那么为何不少保险公司还要冒着被罚的风险拒保呢?
对此，不少保险公司都直白地表示：赚不到钱。有业内人士透露，与家用汽车相比，出租车、大型货运汽车的赔付风险更高，这类车是财险公司承保亏损的车型。
数据显示，截至2019年，营运类货车和客车仍是财险公司承保亏损的车型。人保财险的营运货车、营运客车分别累计亏损22.90亿元，148.43亿元。中国太保的累计亏损则为25.50亿元和9.14亿元。
正是因此，各大保险公司承保营运车辆交强险的积极性不高，而这些车主也在续保时，遇到不少阻碍。
对此，有专家指出，交强险作为一个“半公共产品”，从长期来看，制度设计上还应进一步完善。保险公司毕竟不是慈善机构，他们会首先从自身利益出发。
专家建议，对于车险条款和费率可以更加灵活多元，根据不同地区、不同车辆的风险状况和经营状况，实行差异化费率政策。
不要让低风险车辆给高风险车辆补贴，也不要让低风险地区给高风险地区补贴，让车险定价回归科学理性，才能可持续发展。
